Az MII intelligenciával felruházott autó nem más, mint a vezető személyéhez való alkalmazkodás legélvezetesebb formája. Egy 24 számítógépből álló hálózat, amely folyamatosan figyel a kényelemre, a biztonságra és a környezetre, azaz biztosítja a vezetés zavartalan élvezetét. Átveszi a parancsot a vezetőtől, elemzi az útról érkező információt, és kapcsolatot tart az autó különböző részei között (a motorral, a felfüggesztéssel, az erőátvitellel, a fékekkel és egyéb rendszerekkel), pontos utasításokkal irányítva őket. Az eredmény: a vezető, az autó és az út tökéletes harmóniája. Az MII rendszer kitűnő példája annak, hogy a technika milyen élvezetessé teheti az utat.

• BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) Intelligens Kiszolgálóegység
  
  Ez az MII (Intelligens Multiplex Rendszer) központi egysége. Az MII hálózata 24 számítógépből áll, amelyeket egyetlen közös, multiplex rendszerben kötöttek össze, hogy integrált felügyeletet gyakoroljon a jármű számos egysége (motor, erőátvitel, úttartás,kiegészítők) és a kényelem, valamint az aktív, illetve passzív biztonság tényezői fölött. A jelek továbbítása a multiplex technika révén egyetlen vezetéken át történik, ami lehetővé teszi a vezetékek és csatlakozások számának csökkentését. A rendszer rendkívűl érzékeny reagálása javítja a jármű valamennyi viselkedési tulajdonságát.
   
• ESP (Electronic Stability Program) Elektronikus stabilitás program
  
  Az ESP-nek négy rendszere van, amelyek együtt működnek a jármű folyamatos, tökéletes, stabilitása érdekében. A REF (elektronikus fékerőszabályzó rendszer) a jármű terhelése és tapadási viszonyai függvényében kiegyenlíti a fékező nyomást a négy kerék között.
  Az ABS (anti-lock braking system = blokkolásgátló rendszer) megakadályozza a kerekek blokkolását, folyamatosan biztosítva a vezető számára a jármű irányítását. Az ASR (acceleration slip regulation system = kipörgés gátló rendszer) a tapadás megszűnése esetén meggátolja a kerekek megcsúszását és a jármű megpördülését. Végül a CDS (Cotrole Dynamique de Stabilité = dinamikus stabilitást szabályozás) a járművet minden körülmények között egyensúlyban tartja az úttartás fizikai lehetőségein belül. A jármű hátsó ülése alatt elhelyezett érzékelő lehetővé teszi a jármű aktuális útvonalának a vezető szándékával való összehasonlítását. Amennyiben jelentős különbség áll fenn (túlkormányozottság vagy alulkormányozottság), a rendszer fékez egy vagy több kereket, és ha szükséges csökkenti a motor nyomatékát a jármű pályájának korrekciója érdekében. 
  
  
• Légzsákok
  
  

  A vezető- és utas oldali légzsákokon kívül, amelyek frontális ütközés esetén nyújtanak, az oldalsó légzsákok védik az első utasok törzsét és nyakát. Az ún. függönylégzsákokat az oldalablakok mellet helyezik el az első és hátsó ülésen ülő utasok fejének védelme érdekében.

• Elektronikus vezérlésű, változó lengécsillapítás*
  
  

  Az elektronikusan szabályozott, változó csillapítású lengéscsillapítók mérföldköveket jelentenek a járművek kényelme és menettulajdonságai tekintetében. Kilenc különböző csillapítási függvény szerint képesek működni, az első és hátsó felfüggesztés külön szabályozásával. Ha az első felfüggesztés érzékelője gödröt észlel az úton, jelet küld a hátsó felfüggesztésnek. A hátsó felfüggesztés így képes elnyelni azt a lökést, amelyet az utasok erősen éreznének.

• Nyomásérzékelő a gumiabroncsokban
  
  

  A gumiabroncs nyomásának csökkenése veszélyes lehet. Eredményezheti az üzemanyag fogyasztás növekedését éppúgy, mint az úttartás jelentős csökkenését, illetve fékezéskor, vagy defekt esetén a stabilitás elvesztését és a baleset kockázatának megnövekedését. A valamennyi kerékben elhelyezett érzékelők jelentik az MII-nek a nyomás csökkenését. A vezetőt hangjelzés és üzenet figyelmezteti. (alacsony abroncs nyomás vagy defekt)

• HDi motor részecskeszűrővel (FAP)**
  
  

  A Peugeot 2.2 l-es részecskeszűrős (FAP) HDI motor technológiája forradalmasítja a környezetvédelmet. A részecskeszűrő elkülöníti a részecskéket és visszatart minden olyan maradványt, amely fekete füstöt okoz. Az MII újra és újra teljesen regenerálja ezt a szűrőt, megsemmisítve a visszatartott részecskéket. A Peugeot 2.2 l-es HDi/FAP motor részecske emissziója a méréshatár alá csökkent.  Ezzel az új 2.2l-es HDI/FAP motorral a Peugeot a világ egyik legtisztább motorját állította elő.

• Automata fényszóróbekapcsolás
  
  

  Amint elkezd sötétedni, (napnyugta, alagútban történő haladás, garázs stb) az MII automatikusan bekapcsolja a tompított fényszórót. A rendszer össze van kötve az esőérzékelővel is, hogy folyamatos eső esetén az ablaktörlőlapátokkal egyidejűleg a fényszórót is automatikusan bekapcsolja. Felügyeli a belső világítás szintjét is, és szükség szerint változatja a kijelzők megvilágítási fényerejét. Így a vezető teljes figyelmét a vezetésre összpontosíthatja.
  
  

 A brosúra ezeket a dolgokat kiemelve akarta csalogatni egykor a vásárlókat, és bár engem a FAP és az elektronikusan vezérelt lengéscsillapító nem érint, minden más megtalálható a többi modellben. A motorblokk az MII egyik legfőbb eleme, bár a részecskeszűrős HDi motor eredményes működéséhez nem törvényszerű a gyors rendszerbusz. Meglepőnek tűnik, de éppen a fényszabályozás terheli meg a legjobban a rendszerbuszt. Össze van kötve ugyanis az esőérzékelővel, szabályozza a belső világítást, szükség esetén a kijelzők fényerejét.

A korábbi modellekben több, mint két kilométer kábel kötötte össze az érzékelőket és a központi egységet a műszerfallal. Több mint hatéves fejlesztés eredményeképp felfedezték a spanyolviaszt: az érzékelőket és az értük felelős mikrokontrollereket a CAN buszra integrálták, míg az irányító számítógépek és a fedélzeti komfortberendezések a VAN-ra csatlakoznak.

Az elsô példányok már 1994-ben legördültek a futószalagról, ezer Citroen XM-en tesztelték a technológiát. Ezután az egész fejlesztés eredményét saját márkanév alatt védették le. Függetlenül attól, hogy saját szabadalomról van szó, vagy adaptálták a technológiát, a hatás nem maradt el. Az egyszerű és irányított kábelezés következtében a rendszer a korábbiaknál sokkal érzékenyebben reagál, és sokkal jobbak a jármű menettulajdonságai.

A fentieken kívül a Multiplex Rendszer felügyeli az opcionális fedélzeti navigációs rendszert, a karbantartás esedékességét jelző műszert, a visszapillantó tükröt, a működésellenőrző kijelzőt. Olyan luxusszolgáltatásokat is hozzárendeltek, mint a sebességfüggő rádió hangszabályozás vagy éppen a memóriával ellátott vezetőoldali ülésállítás.

1999-ben mutatták be az első terveket, és annak koncepcióit, ám az első hivatalos megjelenésének, 2000 év vége felé Szeptember magasságában került sor. Itthon pontosan Szeptember 14.-én történt meg, a Vígszínházban. 

A síppal és dobbal bevezetett csúcsmodell csak 8 milliméterrel rövidebb az AUDI A8-nál, az AUDI A6, BMW 5-ös széria és a VW Passat kategóriájában számíthat komoly babérokra. Jelenleg talán ez a leghosszabb várakozási időt igénylő új autó a hazai piacon, egy októberi vásárlási szándék nyomán csak jövő március-áprilisban lehet elégedett tulajdonossá válni. Érthető az érdeklődés: rövid interjúnk alatt ketten akarták a kiállított autót megvenni, készpénzért.

A Peugeot ez idáig a rendkívül megbízható dízel motorjai nyomán vált híressé, ezért nem meglepő, hogy az alaptípus, a 2,2 literes, 16 szelepes HDi turbódízel változatot állították ki. Viszont megdöbbentő a 24 beépített processzor: a 607-es alapkivitelében valószínűleg több hardver van, mint egy átlag magyar vállalat számítógépparkjában.

A minden kényelmi és biztonsági funkcióval ellátott nagyautó (sok légzsák, ESP, 9 fokozatban változó lengéscsillapítás, automata fény és ablaktörlő-kapcsoló), leginkább három dolog miatt vált egyedülállóvá: a gumiabroncsokba épített nyomásérzékelő érzékeli a guminyomás változását és a defektet, a kesztyűtartóba beépített minihűtő, amely 16° -on tartja üdítőnket, valamint meghibásodás esetén, műholdon keresztül a Peugeot Assistance-szal kapcsolatot létesítő és tanácsot kérő vezérlő elektronika. Ezek után a mögöttünk jövő reflektorára elsötétedő visszapillantó tükör már csak apró figyelmesség. Így a Peugeot 607 4 darab Suzukit kitevő ára barátinak mondható, figyelembe véve, hogy a legdrágább változat is csak éppen eléri a konkurens A6 alapárát.

A gondolat már régóta megfogant bennem, viszont mostanra sikerült erőt vennem magamon, hogy meg is valósítsam. A blog célja, hogy betekintést adjak ennek a francia bálnának mindennapjairól, vele szerezett tapasztalatairól, és annak nyűgjeiről. Nem egy elterjedt modell kishazánkban, és sok apró kis meglepetés után úgy gondoltam, közzé teszem vele kapcsolatban gondolataim, mert ha maga a típus nem is, de a motor több márkatársában is megtalálható, úgy, hogy ezen a vonalon elindulva, bízom benne, hogy sikerül sorstársakra bukkannom. :) 

Igyekszem a tartalommal, exponenciálisan az oldalt is fejleszteni, hogy kevésbé legyen ennyire puritán. :)